ABS防抱死制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)燃油點(diǎn)火電子控制系統(tǒng)，GPS全球定位系統(tǒng)等電子設(shè)備的正常可靠工作都必須重視對電磁兼容技術(shù)的設(shè)計和研究，可以從傳統(tǒng)的汽車電器（諸如起動機(jī)、刮水電動機(jī)、閃光器、空調(diào)啟動器、燃油泵等）入手進(jìn)行探討，交流發(fā)電機(jī)電纜的連接和間歇切斷也是產(chǎn)生較大功率電磁輻射的干擾源，只是其它設(shè)備對其工作可靠性的影響較那些小功率高頻段的電子設(shè)備為小?，F(xiàn)在，交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器與電子點(diǎn)火系統(tǒng)一樣，已經(jīng)設(shè)計成集成模塊化結(jié)構(gòu)，同樣面臨抗干擾的問題。
電磁干擾的來源、傳播途徑及檢測
（一）電磁干擾的來源
汽車電器設(shè)備受到的電磁干擾的來源常分為3種：周圍高壓變電所輸電線、大功率無線電發(fā)射基站、行駛中相距較近的汽車、雷電、太陽黑子輻射的車外電磁干擾；由于行駛時車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電而產(chǎn)生的車體靜電干擾；點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的車內(nèi)電磁干擾等高頻輻射干擾。電動機(jī)電刷換向火花的電磁輻射，起動機(jī)電磁開關(guān)和各種開關(guān)工作時放電干擾等，都是汽車電器設(shè)備電磁干擾的來源。
（二）電磁干擾的分類及傳播
電磁干擾（EMI）按頻段可粗略劃分為：0.02～2kHz，諧波干擾；2～300kHz，傳導(dǎo)干擾或載頻干擾；0.3～300MHz，射頻干擾；0.3～300GHz，微波干擾。
從干擾的途徑來分，0～300kHz并存著傳導(dǎo)干擾和交變電磁場引起的近場感應(yīng)干擾；射頻和微波干擾都是遠(yuǎn)場的輻射干擾。當(dāng)設(shè)備和導(dǎo)線的長度比波長短時，主要的問題是傳導(dǎo)干擾；當(dāng)它們的尺寸比波長長時，主要的問題是輻射干擾。
（三）3 類干擾分述如下
a.傳導(dǎo)干擾是通過電路連接的導(dǎo)體傳播，共電源線，共搭鐵線。圖1為傳導(dǎo)干擾的電路原理圖。
根據(jù)電子電工學(xué)知識可得各電器的工作電壓為：
式中：R??電源線電阻；
r??搭鐵線電阻；
U??支路電壓；
I??支路電流。
可見一個電器電流的變化會影響其它電器電壓變化，引起干擾。降低電器間相互干擾，必須減小R、r和I。
b.感應(yīng)干擾由各類電器、導(dǎo)線的交變電磁場引起，下面從電場耦合干擾和磁場耦合干擾來敘述其原理。圖2、圖3分別表示其電路原理圖
分析圖2，則導(dǎo)線2上干擾電壓U2為：
式中：C12??兩導(dǎo)線間電容；
C20??導(dǎo)線2搭鐵電容；
R??回路電阻；
U1、I1??導(dǎo)線1的電壓、電流。
減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。
磁感應(yīng)干擾與兩回路長度L1、L2，導(dǎo)線間距離b相關(guān)。由圖3可知
式中：
μ0??真空導(dǎo)磁率；M12??兩回路間互感。
降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。
c.輻射干擾是射頻的無線電發(fā)射通過導(dǎo)線電纜和金屬構(gòu)件這些等效的天線進(jìn)行發(fā)射干擾，因而線束的輻射干擾是最嚴(yán)重的一種。由描述電磁波的Maxwell方程可知，減小射頻電磁場的強(qiáng)度，要減小高頻電流I、輻射的有效長度L或增大距離b。
（四）電磁干擾的檢測
汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和整流的交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個電器裝置并聯(lián)其上。相連的線束造成電器間彼此傳導(dǎo)干擾；相鄰的導(dǎo)線間會有感應(yīng)干擾；因為天線效應(yīng)，不相鄰導(dǎo)體間又存在著輻射干擾。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。
應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時刻接收某個頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。缺點(diǎn)是對于時間很短頻譜范圍很寬，如靜電放電這一類瞬態(tài)的脈沖干擾，不能寬頻段全貌反映實際干擾情況。常常只能數(shù)臺同時啟用進(jìn)行觀測分析。
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